导读：今年由于受海外疫情的影响，国内航运市场受到严重影响，航运运输费用，出现了让人难以理解的上涨。
一个普通货柜，从国内运到美国西海岸，运费竟然高达-美元。这放在以往任何一个年份，都是不可能的事情。
特别是与农产品出口有关的冻柜，更是出现一柜难求的局面，很多做农产品外贸出口的朋友，应该都深有体会。
8月份，我国共出口“鲜或冷藏的蒜头”数量约为21.万吨，去年同期出口数量为17.万吨，出口数量同比上升22.2%。
大蒜出口数量，经过连续5个月出口同比下降后，首次出现同比上升的情况！
8月份，我国“干大蒜”（蒜粉、蒜片）出口数量约为1.95万吨，去年同期出口数量为1.万吨，出口数量同比上升25.54%。
各国加大海运监管力度，部分海运公司，宣布冻结海运价格，海运乱象能改变吗？
国内的大蒜出口贸易，多采用的是FOB(船上交货价)，即由进口商承担运输费用，所以，运费的上涨，对国内的大蒜出口商来讲，并没有产生大的损失。
但是，因为运费的上涨，很多商户都因此延长了取货时间，他们希望等这段涨价周期过后，再进行发货。
这一现象越来越多，已经加工包装完成的出口大蒜，不得不被暂时存在仓库里。延迟出货，极大增加了仓库存储的压力，时间长了，很容易流失订单。
实际上，海运费用的涨幅里，还包含了诸如滞留费、拥堵费等附加费用，尤其是这些增加费用的新政策，还在不断增加，高昂的费用，让很多外贸企业深受其累。
还有一些国内的大蒜贸易商，在运费刚开始上涨的时候，他们就跟客户协商，各承担了一半费用，但很多客户，还是宁可不要货，也不愿承担高昂的运输费用。
最终，居高不下的运费，还是要由消费者买单的。商品的价格，也跟着海运费用水涨船高，翻了好几倍。
各国监管机构，已经开始
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